做生意不好的特斯拉和马斯克

“现在比特币的价格似乎太高了”。近日，一直对比特币充满热情的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 Twitter 上与投资者的一场辩论中承认。话音一落，一度冲上5.80000美元历史高位的比特币近两天连续暴跌，最大跌幅超过20%。

2 月 8 日，特斯拉宣布将投资 15 亿美元购买比特币，并开始接受比特币支付购车费用。根据 Wedbush Securities 的数据，特斯拉通过比特币投资获得了约 10 亿美元的账面利润。

值得注意的是比特币在哪一年炒到最高，特斯拉仅在2020年首次实现全年盈利，全年净利润为7.21亿美元。

也就是说，马斯克拿走了特斯拉两年左右的现金利润，不到半个月的时间，他通过比特币赚的钱就超过了特斯拉的年净利润。更多的钱。

虽然特斯拉此前曾向 SEC 表示，其购买比特币只是为了“拥有更大的灵活性，进一步使我们的现金多样化并最大化我们的现金回报”，但卖车一旦与投机币的利润相比，人们就忍不住想问灵魂问题：

那么，特斯拉还靠卖车赚钱吗？

“非专业”马斯克

事实上，继火箭、汽车、太阳能之后，加密货币似乎成为了马斯克的又一新宠。

2021年初以来，马斯克多次在推特上宣传加密货币平台比特币在哪一年炒到最高，多次引发市场波动。

“只要我动一下嘴，我就有可能改变市场。”马斯克的话很嚣张，但事实就是如此。

1 月 29 日，马斯克刚刚将自己的 Twitter 个人资料更改为“#bitcoin”（比特币），并在推特上表示怀疑暗示他对比特币的支持。从那时起，比特币一路飙升至 800 美元。

之后，马斯克陆续发帖，吹捧狗狗币。短短一周时间，狗狗币价格暴涨500%。

特斯拉宣布投资比特币后，比特币暴涨。仅仅十多天，一个比特币的价格就暴涨了。 1. 40,000 美元。

马斯克曾被称为加密货币圈的“货物之王”。

然而，马斯克将公司拉入水中炒币的举动却引起了外界的质疑。

在 Wedbush 分析师 Daniel Ives 看来，马斯克的举动更像是捡了芝麻丢了西瓜。 10亿美元的利润对于动辄消耗数百亿的汽车制造商来说不算什么，但绑定比特币可能会影响投资者对特斯拉汽车业务的看法。

CFRA 分析师 Garrett Nelson 也表示，此举可能会让投资者质疑特斯拉未来的增长战略。

有分析师认为，除非是投资数字货币的对冲基金，否则特斯拉这样的公司的商业模式其实并不适合这样炒比特币。

同时，也有媒体质疑马斯克对比特币的投资违背了他创立特斯拉的愿景，即加速世界向可持续能源转型。

因为比特币的生产过程极其耗能，完全违背了环保理念。

数据显示，要挖一个比特币，需要比特大陆4831台S15矿机同时工作一天，总共消耗18万度电。

根据剑桥大学比特币能源指数研究，今天的比特币挖矿消耗的电量与整个阿根廷或挪威一年消耗的电量相同，约为 80-120 太瓦时。

根据Digiconomist的研究，比特币交易每年会造成3700万吨的碳排放，相当于新西兰的碳排放量。

有网友表示，如果让特斯拉以极低的成本融资，给予各种环保节能补贴，同时让他们大规模投资高耗能的比特币，那么请取消他们的节能减排补贴和相应的融资政策。

一旦这样的疑虑变得普遍，特斯拉很可能会被贴上“做生意不好”“不够环保”的标签。更何况，在消费者眼中，目前的特斯拉汽车还远非完美。

特斯拉有频繁的条件

特斯拉去年交出近50万张销售成绩单，公司估值一度突破8000亿美元。马斯克个人身家也水涨船高，曾登顶世界首富。

但在特斯拉销量飙升、市值飙升的背后，近年来电池故障和车辆失控事故频发。

据媒体不完全统计，自特斯拉Model S和Model X上市以来，在充电和行驶过程中发生了50多起燃烧、自燃和爆炸事故。

仅 2020 年，特斯拉在中国就发生了至少 11 起车辆失控事故。失控的情况多种多样。有的突然加速撞到地下室的墙上，有的倒档向前行驶，有的直接冲进加油站、酒店大堂、住宅楼等建筑物。

然而，特斯拉对这些事故的后续调查和应对却不尽如人意。

在这些车辆失控事故中，车主坚称汽车突然失控。然而，特斯拉要么没有回应，要么声称车辆没有故障，是用户误操作造成的，最后仓促收场。

前段时间，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）发布公告称，2012年至2018年3月期间，特斯拉因触控失败、无端卡在中控屏等故障被要求召回。 2016 年 3 月至 2018 年期间生产的 Model S 和 Model X 共生产约 15.80,000 辆。

这也成为特斯拉自成立以来最大规模的召回事件。

此外，特斯拉还因为对中国市场的不同对待，引起了很多客户的不满。

去年 3 月，据报道国产 Model 3 和进口 Model 3 的交付量有所减少。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，将部分车型的3.0版本芯片替换为HW2.5版本芯片。

据媒体报道，自2019年下半年以来，在美国销售的所有特斯拉车型，无论是否配备可选的FSD，都配备了芯片HW3.0。

可以看出，从电池到自动驾驶，从销售到售后处理，特斯拉还有很多问题需要改进。 “工作做得不好”的马斯克，应该多花点时间在工作上。

造车之路任重道远

虽然媒体一直把马斯克描绘成一分钟可以分成两部分的时间管理大师，但同时管理七家公司，马斯克离开特斯拉还有多少时间？

更何况，虽然没有造火箭那么难，但造车也不算太难。

在行车安全方面，传统汽车产业发展了100多年，才形成了一套严谨完整的生产工艺和体系，甚至衍生出一套以安全为基础的工业文明，这不是这不是后来者在短短几年内就能轻易推翻的事情。

特斯拉频发的车祸足以引起消费者对智能汽车安全性能的警惕和怀疑。

目前，作为智能汽车的核心体现，自动驾驶技术还远未成熟，车内智能交互体验还有很大的提升空间。

在电动化方面，电池的续航里程和对低温环境的适应性还没有完全解决，新车制造之路还有很长的路要走。

作为推动汽车电动化、智能化趋势的行业先行者，特斯拉一直是众多后来者的标杆，其在行业中的地位不言而喻。但在技术日新月异的21世纪，任何技术优势都不会一成不变。

在特斯拉市值大幅上涨的同时，在中国造车新势力中，蔚来的总市值一度超越大众集团，位居全球车企市值排名第三。小鹏、理想他们也进了前20。

此外，通用、大众等传统车企加速电动化、智能化转型，苹果等科技巨头出击，新车的市场压力已不一样。

让特斯拉一触即发的巨额利润很诱人，但在大家看来，马斯克应该做的是让特斯拉成为“汽车界的苹果”，而不是“汽车界的巴菲特”。 "

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